女同 偷拍

本文来自微信公众号：出行一客 （ID：carcaijing），作家：王静仪、蒋瑛芙（实习生），剪辑：施智梁女同 偷拍，责编：王祎，题图来自：AI 生成

自 2025 年 4 月 12 日起，中国对原产于好意思国的入口商品加征 125% 的关税。

关于航空业来说，原关税税率为 1%~5%，加征后概括税率可能升至 126%~130%，中国企业入口好意思国飞机和零部件的老本顿然升高，为波音公司对华飞机委派蒙上暗影。

据中华东谈主民共和国海关总署统计数据，2024 年 1 月 ~12 月，中国入口的直升机、飞机过甚零部件总数约为 121.67 亿好意思元，其中自好意思国入口金额达 62.08 亿好意思元，占比达 51%。

"关税对航空的影响是很大的，触及整机、零备件和维修。飞机运营规程中收敛有零备件的更换、修理需求，发动机、APU（援助能源系统）、起落架等齐要收敛维修。"一位航空业资深从业者对财经示意。

波音公司的 737、777 和 787 等机型，一直是中国航空公司的主力，在 2018 年的焕发时期，波音是对中国出口最大的好意思国公司，中国事其最进军的出口商场。好意思国制造的湾流公事机，也在中国高端商务航空商场具有进军地位。

在发动机方面，好意思国通用航空航天、普惠、霍尼韦尔等齐有很高的商场份额。中国每年还从好意思国多数入口枢纽航材，举例高温合金叶片、航空电子开荒及复合材料结构件，用于整机怜惜及维修。

关税战愈演愈烈，算作众人化进度极高且对国外战术变化高度明锐的枢纽行业，航空业所受影响尤为权臣。

4 月 13 日，中国商务部新闻发言东谈主就好意思方豁免部分产物的"平等关税"答记者问中示意，中方对中好意思经贸关联的态度是一贯的。商业战莫得赢家，保护见解莫得出息。中国有句古话，"解铃还须系铃东谈主"，敦促好意思方正视国外社会和国内各方感性声息，在纠错方面迈出一大步，透彻取消"平等关税"的失实作念法，回到互相尊重，通过平等对话责罚不对的正确谈路上来。

一、波音飞机首当其冲

算作中好意思航空商业的"风向标"，波音公司正承受着前所未有的压力。

中国事波音公司的进军客户源，凭证航班管家提供给财经的数据，端正 2025 年 3 月，全波音机队的航司就有 14 家，主要为山东航空、上海航空、中国考虑航空、昆明航空等航司，厦门航空波音机队占比达到 90.2%，海南航空波音机队占比达到 84.5%。

基于新增关税，波音对华委派远景不轩敞。此前据媒体报谈，祯祥航空原计算在约三周后接受一架价值 1.2 亿好意思元的波音 787-9 "梦念念客机"，关税战升级后，祯祥航空决定推迟接受。

据机队数据商 Cirium 统计女同 偷拍，波音本年已向中国委派 20 架飞机，计算年底前再委派 29 架。2025 年 ~2027 年间，中国三大航——中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南边航空（600029.SH），计算三年内离别接受 45 架、53 架和 81 架波音飞机。

新关税迫使国内航司再行谛视此前的一些机队安排策略。南航原计算将 10 架波音 787-8 飞机挂牌出售，这是公司旗下的整个 787-8 机队，机龄只好 10 年就提前"退休"。但在 4 月 10 日中国对原产于好意思国的入口商品加征关税 125% 的最新战术初始实施的第二天，南航在上海考虑产权走动所发布了中止走动的公告。

在此之前，中国航司购买波音宽体机的关税税率是 1%，窄体机是 5%。关税场面变化太快，航空公司必须严慎评估。

"航空是资金密集型长周期产业，很难或者不合乎作念短期的转机，绝顶是机队资源。基于当今关税战术的不踏实性，只可密切不雅察。"有从业者对财经示意。

波音从 1973 岁首始向中国委派飞机，入华五十多年里，在焕发时期，波音每年建造的新飞机中有 20% 齐委派给了中国客户。

波音的中国业务在 2018 年达到巅峰。过去，中国商场接受了波音四分之一的新飞机，其中包括 181 架单通谈 737 以及 20 多架宽体机。波音在浙江舟山开荒了一座工场，用于安设客舱内饰并委派飞机。

针对新增关税，民航业内东谈主士林智杰分析，国内航空公司可通过寻找替代着手或延长运力引进等相貌来搪塞。

具体而言，航司不错转机飞机引进状况，短期可能优先通过租出的相貌替代购买，恒久则会更倾向于订购空客或者国产飞机。

不外关于空客来说，其在短期内也无法委派更多飞机。由于供应链垂危，现时飞机商场供不应求，波音和空客 2030 年前的窄体机机位齐已售空。

这也给了国产 C919 飞机更多的契机。2024 年，中国商飞公司一共向国有三大航委派了 12 架 C919，其中东航 6 架，国航和南航各 3 架。展望来岁不错达到 30 架的年产量，后续还需要加速委派。

欧洲最大的低价航空瑞安航空的 CEO（首席践诺官）奥利里近日示意，要是中国制造的 C919 飞机价钱大要具有竞争力，他们将绝不犹豫地下单采购。

二、零部件体系承压

除了整机入口，关税关于飞机零部件产业的影响更为真切。

因为大型飞机的制造无法由任何单一国度孤苦完成，一架飞机的零部件供应链频频遍布众人。飞机航材坐褥所需的高时间要乞降严格的适航认证圭臬，这就导致飞机航材具有高度不成替代性。

飞机零部件的坐褥属于典型的高端制造业，需要顶端的筹备仿真、材料时间和加工工艺加抓，具有很高的时间壁垒；航空器过甚零部件的坐褥制造需要驯服一套严格且繁琐的适航认证体系圭臬，"生人们"即使具备等同的时间材干，也必须经过漫长的取证过程。

即即是看似浅显的螺栓，也因材料非常、工艺复杂及圭臬严苛，由少数几家企业掌握。一台发动机可能因为缺失一颗看似不起眼的螺栓而委派延期，继而导致通盘飞机供应链的大轰动。

航空自媒体航旅圈报谈，一家使用全空客机型的中国航司核算，因为中国对好意思国商品加征关税，公司一个月的老本将上升 8000 万元，因为也有不少航材（包括发动机）来自好意思国，何况中枢部件很难找到替代方。

再以中国制造的大飞机 C919 为例，算作中国自主研发的大型客机，它与波音、空客同样，其供应链高度依赖众人合营，许多枢纽零部件来自好意思国及西方国度的供应商。

C919 的发动机是由好意思国通用电气航空与法国赛峰飞机引擎公司考虑研制的 LEAP-X1C 型涡扇发动机。航电系统由霍尼韦尔（好意思国）、通用电气（好意思国）等提供枢纽航电开荒、同期还多数使用好意思国等国度坐褥的铝材、复合材料及精密部件等。

更复杂的是双重关税的潜在恐吓。

一架飞机集成了 300 万 ~500 万个零配件，触及上千家供应商，且零部件屡次跨境流动，这使得坚信应税价值格外坚苦。关税加征会导致通关历程更复杂、时刻更长、运营老本更高，进而影响项指标合座节律与委派周期。

波音在中国有 35 家径直供应商，波音 787 飞机的所在舵来自中国的成飞公司，这些零部件要输送到好意思国西雅图的波音工场完成拼装，再出口到中国，濒临"双重关税"的风险。

好意思国这次关税战术，还包括了对航空原材料铝和钢铁的征收。好意思国铝材加工所需的纯铝主要依赖于加拿大等国度，此举加征圭表，将径直推高航空制造业的原材料老本。而飞机原始开荒制造商、航空结构供应商和易碎次级供应商将是主要的付款东谈主，且好意思国工场可能不得不承担部分加价。关于好意思邦原土航空业而言亦然一次繁密的冲击，收之桑榆。

基于这么的逻辑，连总部位于好意思国的达好意思航空齐示意，当今仅计算接受 2025 年委派的 10 架飞机，且沿途来自空客，何况不会为任何飞机委派支付加码的关税。

在好意思国国内，航空业界正敕令政府豁免关税以收缩包袱。3 月 12 日，好意思国航空业的主要组织和公司，包括好意思国航空协会（A4A）、通用航空制造商协会和好意思国商务航空协会（NBAA），考虑致信好意思国商务部和交通输送部认真东谈主以及好意思国商业代表杰米森 · 格里尔，条件将航空航天业摒除在关税战术以外。

好意思国航空航天工业协会国外事务副总裁达克 · 哈德威克示意，这些关税将颠覆近半个世纪以来基本免税的航空航天商业，纳税导致的价钱飞腾将不得不由飞机或发动机制造商、仍然脆弱的供应链或最终滥用者来承担。

本文来自微信公众号：出行一客 （ID：carcaijing），作家：王静仪、蒋瑛芙（实习生），剪辑：施智梁，责编：王祎